En bussresa mellan Stockholm och Göteborg ger ungefär 14 kg koldioxid per passagerare. Samma sträcka med flyg landar på runt 50 kg, och åker du ensam i en dieselbil blir det kring 80 kg. Bussen är med andra ord inte bara billig, den är också ett av de klimatsmartaste sätten att resa i Sverige.
Trots det väljer många fortfarande flyg eller bil utan att fundera på vad det kostar klimatet. Skillnaderna i koldioxidutsläpp är betydligt större än de flesta tror, särskilt om man räknar in flygets påverkan på hög höjd och hela resan till och från flygplatsen.
Hur mycket koldioxid släpper bussen ut jämfört med flyg och bil?
Det vanligaste sättet att jämföra färdmedel ur klimatsynpunkt är att mäta gram koldioxid per personkilometer. Måttet delar fordonets totala utsläpp på antalet passagerare, och det är just där bussen har sin stora fördel. En fullsatt långfärdsbuss med 50–60 resenärer delar bränsleförbrukningen på många, medan en bil med en ensam förare bär hela utsläppet själv.
Så här ser genomsnittliga siffror ut för resor i Sverige:
- Buss (långfärd): ungefär 28–30 gram CO2 per personkilometer
- Tåg (eldrivet): ungefär 5–7 gram CO2 per personkilometer
- Flyg (ekonomiklass): ungefär 120–150 gram CO2 per personkilometer
- Bil (diesel, ensam förare): ungefär 170 gram CO2 per personkilometer
Siffran 28 gram för buss kommer från FlixBus europeiska genomsnitt. Svenska långfärdsbussar hamnar ofta runt 30 gram, bland annat tack vare att svenskt bussbränsle innehåller en stor andel biodiesel enligt lag. Oavsett vilken siffra man utgår från är bussen ungefär fem gånger bättre än bilen och tio gånger bättre än flyget per personkilometer.
Så mycket koldioxid sparar du på populära sträckor
Genomsnittet ger en bra överblick, men det blir tydligare med konkreta exempel. Vi har räknat på två av de mest trafikerade bussträckorna i Sverige.
Stockholm–Göteborg
Bussresan är ungefär 470 km och ger cirka 14 kg koldioxid per passagerare. Med flyg (runt 400 km fågelvägen) hamnar utsläppen på ungefär 50 kg CO2 per person, och åker du ensam i en dieselbil blir det kring 80 kg. Bussen sparar dig alltså runt 35 kg koldioxid jämfört med flyget och drygt 65 kg jämfört med bilen på bara en enkel resa.
Stockholm–Malmö
Med buss är sträckan ungefär 615 km, vilket ger cirka 18 kg koldioxid per passagerare. Flyget släpper ut runt 65 kg CO2 och en ensam bilresa landar på ungefär 105 kg. Räknar du tur och retur sparar du nästan 100 kg koldioxid bara genom att välja buss framför flyg.
Siffrorna bygger på genomsnittliga utsläpp per färdmedel. I praktiken kan besparingen vara ännu större, eftersom de flesta svenska bussar redan kör på förnybara drivmedel med lägre utsläpp än snittet.
Höghöjdseffekten — därför är flyget ännu sämre än siffrorna visar
Koldioxid är inte det enda som påverkar klimatet vid flygning. På hög höjd släpper flygplanen även ut vattenånga och kväveoxider, och de skapar kondensationsstrimmor (de vita strecken som flygplan lämnar efter sig på himlen) som bidrar till extra uppvärmning. Forskare kallar detta för höghöjdseffekten, och den gör att flygets totala klimatpåverkan ungefär fördubblas jämfört med vad enbart koldioxidsiffran visar.
Jämförelserna ovan bygger i huvudsak på ren koldioxid. Tar man med höghöjdseffekten hamnar flygets klimatavtryck på uppemot 250–300 gram CO2-ekvivalenter per personkilometer. CO2-ekvivalenter är ett sätt att räkna om alla växthusgaser till samma enhet, och med det måttet släpper flyget ut nästan tio gånger mer än bussen. Bussresor på marknivå har ingen motsvarande förstärkningseffekt.
Buss eller tåg — vad är bäst för klimatet?
Tittar man enbart på koldioxidutsläpp vinner tåget klart. Eldrivna svenska tåg ligger på runt 5–7 gram CO2 per personkilometer, vilket gör dem fyra till fem gånger bättre än bussen. I Sverige, där tågen till stor del drivs med förnybar el, är tåget det bästa valet om du bara tänker på utsläppen.
Men tåget har nackdelar som gör bussen till ett mer praktiskt val för många resenärer. Tågbiljetterna kostar nästan alltid mer, och tågnätet täcker färre orter. Vy Bus4you och FlixBus kör till destinationer dit tåg antingen inte går alls eller bara avgår enstaka gånger per dag. Det är dessutom ofta lättare att hitta billiga bussbiljetter, särskilt med kort varsel.
Buss och tåg tillhör hur som helst samma liga. Båda är klart bättre för klimatet än bil och flyg, och det bästa valet beror på sträcka, pris och tillgänglighet. Att välja buss framför bil eller flyg gör redan stor skillnad.
Förnybara drivmedel och elbussar i Sverige
En stor anledning till att svenska bussar har så låga utsläpp är den snabba omställningen till förnybara drivmedel. Sverige ligger långt fram jämfört med de flesta andra länder, och det gör bussresan till ett av de bästa alternativen för hållbart resande.
De flesta bussar körs redan på förnybart
Enligt Svensk Kollektivtrafik körs 95 procent av all busstrafik i Sverige idag på förnybara drivmedel eller el. Sedan 2010 har busstrafikens växthusgasutsläpp minskat med 75 procent, motsvarande 660 000 ton koldioxid, och det är den snabbaste minskningen bland alla fordonstyper i landet. Samtidigt står all kollektivtrafik för bara 1,5 procent av transporternas växthusgasutsläpp, trots att 31 procent av alla motoriserade resor i Sverige görs med buss, tåg eller spårvagn.
HVO100 och biogas
Bussar som drivs med HVO100, ett förnybart bränsle som ersätter vanlig diesel och tillverkas av bland annat slaktavfall och restprodukter, har extra låga utsläpp. Enligt Klimatmärkt Resa ger en HVO100-buss bara cirka 3,5 gram CO2 per personkilometer, nästan i nivå med eldrivna tåg. Biogas är ett annat alternativ som flera svenska bussbolag testar, med liknande fördelar för klimatet.
Elbussar 2025–2026
Vy Flygbussarna lanserade i maj 2025 Sveriges första eldrivna långdistanslinje, på sträckan Stockholm Cityterminalen till Arlanda flygplats. Under testperioden transporterade bussen runt 30 000 resenärer och sparade ungefär 7 ton koldioxid. FlixBus testar eldrivna bussar i bland annat Tyskland och Storbritannien, men har ännu ingen eldriven linje i Sverige.
I stadstrafiken och regionaltrafiken går det ännu snabbare. Under 2026 körs över 2 200 elbussar i svensk kollektivtrafik, vilket är 21 procent av det totala antalet bussar och en ökning med 900 fordon jämfört med året innan.
Billigare och grönare — buss sparar pengar och koldioxid
Det billigaste sättet att resa inom Sverige råkar också vara bland de grönaste, och det är en ovanlig kombination. En bussbiljett Stockholm–Göteborg kostar från runt 149 kr med FlixBus eller Vy Bus4you, medan en flygbiljett på samma sträcka landar på 700 kr eller mer. Lägg till flygbuss i båda ändar och eventuellt incheckad väska, och totalkostnaden för flyget hamnar lätt över 950 kr. Samtidigt sparar du runt 35 kg koldioxid enkel väg genom att välja bussen.
Reser du regelbundet mellan större städer kan du spara tusentals kronor och hundratals kilo koldioxid per år genom att välja buss. Bokar du i förväg eller använder rabatter och erbjudanden kan du sänka priset ytterligare.
Vanliga frågor om miljövänligt resande med buss
Vi får ofta frågor om hur bussresande påverkar klimatet. Här är de vanligaste, med korta och raka svar.
Hur mycket koldioxid sparar jag genom att välja buss istället för flyg?
Det beror på sträckan, men som tumregel släpper flyget ut ungefär tio gånger mer CO2 per personkilometer än bussen. På sträckan Stockholm–Göteborg sparar du runt 35 kg koldioxid per enkel resa genom att ta bussen.
Är buss eller tåg bäst för miljön?
Tåget har lägre koldioxidutsläpp, ungefär 5–7 gram per personkilometer jämfört med bussens 28–30 gram. Båda är dock klart bättre än bil och flyg. Bussen vinner ofta på pris och tillgänglighet, så det bästa valet beror på vart du ska och vad det kostar.
Kör svenska bussar fortfarande på diesel?
De allra flesta gör det inte. 95 procent av busstrafiken i Sverige körs idag på förnybara drivmedel eller el. Även bussar som tekniskt sett kör på diesel använder ofta höginblandad biodiesel som HVO, vilket ger betydligt lägre utsläpp än ren fossil diesel.
Hur räknar man ut koldioxidutsläpp per personkilometer?
Man tar fordonets totala koldioxidutsläpp för en viss sträcka och delar det på antalet passagerare. En buss som släpper ut 1 500 gram CO2 per kilometer och har 50 passagerare ger alltså 30 gram per personkilometer. Ju fler som åker, desto lägre blir siffran per person.
Är det bättre att åka buss än elbil?
I de flesta fall ja, särskilt om du reser ensam. En fullsatt långfärdsbuss ger lägre utsläpp per personkilometer än en elbil med en eller två passagerare, eftersom bussen delar energiförbrukningen på betydligt fler. Fyller du elbilen med fyra–fem personer jämnar det ut sig mer, men bussen är fortfarande ett av de bästa alternativen.
Finns det elbussar för långdistansresor i Sverige?
Än så länge är det ovanligt, men det börjar hända. Vy Flygbussarna lanserade Sveriges första eldrivna långdistanslinje till Arlanda 2025, och i kollektivtrafiken rullar redan över 2 200 elbussar. Tekniken sprider sig snabbt och fler linjer väntas bli eldrivna de närmaste åren.
